Las pérdidas de este año serán las mayores en la historia de la aviación: más de $ 84 mil millones en 2020 y casi $ 16 mil millones en 2021. Así lo ha afirmado en conferencia de prensa Alexandre de Juniac, Director ejecutivo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.
“En comparación, las aerolíneas perdieron $ 31 mil millones con la Crisis financiera mundial y el aumento de los precios del petróleo en 2008 y 2009. No hay comparación La dimensión de esta crisis”, mencinó el funcionario.
“El segundo punto es la importancia crítica de que los gobiernos y la industria trabajen juntos para implementar las directrices de reinicio de la OACI”.
“Nuestra investigación muestra que las personas volverán a volar tan pronto como se abran las fronteras. Por eso trabajamos y apoyamos firmemente el plan de despegue de la OACI para reiniciar la aviación. Debemos estar preparados para la eventual recuperación con medidas globales que se implementen universalmente. Eso le dará a los gobiernos la confianza para abrir fronteras. Y debería dar a los pasajeros la confianza para volar”.
“En marzo tuvimos un cierre desordenado de la industria. Las pautas de la OACI, acordadas por los gobiernos, están en el centro de un reinicio ordenado, siempre que las pautas se implementen, armonicen y reconozcan mutuamente de manera universal”.
“Esto sería un marcado contraste con la publicación 9.11 cuando todos esencialmente hicieron lo suyo y pasamos 20 años resolviendo las diferencias”.
“Y el otro desarrollo tranquilizador en comparación con el 9.11 es el acuerdo de que las medidas son temporales y se evaluarán con frecuencia, a medida que avance la ciencia, la tecnología y la medicina. Con una actualización continua, incluida la eliminación de las medidas que ya no son necesarias para la seguridad, la confianza de los pasajeros debe mantenerse alta”.
“El tercer punto que quiero enfatizar es la necesidad de evitar la cuarentena. Las medidas de detección a la salida deberían evitar que las personas sintomáticas vuelen”.
“Las medidas de precaución durante el viaje (distanciamiento social, mejor desinfección y uso de máscaras cuando no es posible el distanciamiento social) mantendrán a las personas seguras cuando viajen.
Y el rastreo efectivo de contactos a la llegada debería limitar los riesgos de que los viajeros asintomáticos creen nuevos grupos”.
“Este enfoque en capas debería dar a los gobiernos la confianza para volver a abrir las fronteras sin medidas de cuarentena. Francamente, si se introduce la cuarentena, las economías se mantienen efectivamente bloqueadas para los viajes. Más del 80% de los viajeros nos dicen que si se impone la cuarentena, no viajarán”.
“Nos alienta ver los desarrollos muy rápidos en las capacidades de pruebas de masa precisas para COVID-19. A medida que crece la confianza en las pruebas, vemos el potencial para que juegue un papel fundamental en mantener las fronteras abiertas sin cuarentena”.
“El cuarto punto es que la industria que emerge de esta crisis tendrá mucha más deuda. Las aerolíneas ingresaron a 2020 en una forma financiera relativamente buena. Después de una década de ganancias, los niveles de deuda fueron relativamente bajos ($ 430 mil millones, aproximadamente la mitad de los ingresos anuales)”.
“Las medidas de alivio financiero vitales de los gobiernos han evitado que las aerolíneas quiebren, pero han aumentado la deuda en $ 120 mil millones a $ 550 mil millones. Eso es aproximadamente el 92% de los ingresos esperados en 2021”.
“Las medidas de alivio adicionales deben centrarse en ayudar a las aerolíneas a generar más capital de trabajo y estimular la demanda en lugar de expandir aún más los niveles de deuda”. concluyó Alexandre de Juniac.
Mirando hacia el futuro
El panorama es desafiante por decir lo menos. Pero la aviación es una industria resistente. Con un enfoque globalmente armonizado y mutuamente reconocido de las medidas de reinicio, podemos reconstruir la confianza de los viajeros y poner en marcha la recuperación en la aviación y en general.